Почему ломается автокондиционер: обзор самых распространенных проблем

Главная / Статьи / Почему ломается автокондиционер: обзор самых распространенных проблем

Почему ломается автокондиционер: обзор самых распространенных проблем.

Большинство современных новых машин сегодня уже оснащены системой кондиционирования. Водители используют кондиционер каждый день, и особенно часто во время жарких летних дней. С каждым годом системы кондиционирования становятся все более надежными, однако каждый кондиционер с самого начала своего использования нуждается в некотором обслуживании, а после нескольких лет использования наверняка потребует проверки уровня содержания хладагента и его добавки.
Две наиболее распространенные жалобы, которые каждый день выслушивают сотрудники сервисных центров — это «Кондиционер плохо охлаждает салон» и «Кондиционер вообще не производит холодный воздух». Ни тот, ни другой случай не означают, что система кондиционирования безнадежно испорчена и требует полной замены, однако некоторый ряд действий диагностического характера следует сделать, чтобы определить причину проблемы и выяснить, нужно ли менять или ремонтировать какие-либо части системы кондиционирования.

Для начала кратко опишем суть работы автокондиционера. Он состоит из шести главных компонентов: компрессора и конденсатора, испарителя, ресивера-осушителя, термостатического расширительного клапана и жидкого хладагента. Поняв, как работает эта система, мы сможем достаточно быстро разобраться и установить причину поломки в будущем.
Компрессор — это двигатель системы кондиционирования. Он соединен ремнем с двигателем автомобиля, и запускается именно от последнего. Затем он распространяет пары, поступающие из жидкого хладагента под действием высокого давления. Тепло поступает в конденсатор, который затем преобразует испарения в жидкость, прежде чем она поступает в ресивер-осушитель, который не только служит резервуаром для жидкого хладагента, но и устраняет избыток влаги из хладагента.
Жидкий хладагент затем отправляется к термостатическому расширительному клапану, который снижает давление, что приводит к образованию пара, поступающего затем в испаритель, который действует как конденсатор. После того как хладагент под низким давлением поступает в испаритель, он превращается в пар и абсорбирует тепло, находящееся в салоне автомобиля. Холодный воздух затем с помощью вентилятора распространяется по салону.

Тестирование характеристик системы кондиционирования не приводит непосредственно к ремонту неполадок, однако оно необходимо для определения причин плохой работы автокондиционера. Это достаточно простая процедура, не сильно отличающаяся по сложности от визуального контроля. Тестирование характеристик системы включает в себя первичное измерение температуры воздуха, поступающего из заслонок, и определение, насколько она отличается от нормальной. Затем сотрудник автотехцентра должен определить с помощью измерителя давления уровень хладагента в системе кондиционирования. Если это измерение покажет низкий уровень давления или его полное отсутствие, это скорее всего будет означать наличие протечки хладагента в каком-то месте системы. Прежде чем добавлять хладагент в систему, чтобы привести уровень давления к норме, нужно обязательно определить место утечки и устранить ее.

В принципе, если система кондиционирования со временем теряет немного хладагента, это нормальный процесс (иногда даже обязательный), который не влияет на работу автокондиционера. Однако существенная потеря хладагента сразу сказывается на поступлении холодного воздуха.
Тестирование характеристик системы кондиционирования может также показать напротив, слишком высокое давление в системе. Это может означать появление какого-то засора или преграды на пути хладагента, что часто является следствием попадания в систему пыли и грязи. Для устранения этой проблемы специалист должен промыть систему и убедиться в том, что хладагент в жидком или газообразном состоянии может беспрепятственно передвигаться внутри кондиционера.
Все современные системы кондиционирования используют хладагент R-134A, который достаточно безопасен для окружающей среды. Если же машина произведена до 1996 года, в ее системе кондиционирования может использоваться старый хладагент R-12.